应城又称“蒲城”，位于湖北省中部偏东，因“地处要冲，应置城而守”得名。是中国最早一批撤县建市的城市之一，丰富的自然资源，以其温泉、石膏、岩盐共称“应城三宝”。
楚天名镇——长江埠，应城最早的火车站诞生于此。那时候的长江埠素有“小汉口”的美称，是一个具有四百多年历史、商贾云集、商贸活跃、人杰地灵、经济发达的老镇。小时候经常听到老人们讲到长江埠坐火车下汉口，在那个公路系统不发达的年代，长江埠火车站可谓是“气派得很”。后来随着交通发展，长江埠火车站慢慢的丧失了自己的活力，汉丹线改道彻底让这个“气派的”火车站退出了历史舞台。
应城火车站———位于客货混跑铁路长荆铁路上，是应城市仅有的一座火车站（四等站），也是应城人铁路出行唯一选择。简陋的候车大厅、陡峭的月台、少的可怜的车次，是每一个乘坐火车出行的应城人的深刻体会，遇到节假日能买到一张硬座票那都是奢求。 沿江高铁——国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一，串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，其战略意义可想而知。没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠，由此可见高铁对一座城市的影响。在中国有句俗话叫做“要想富先修路”，一个城市的发展离不开公路，更加离不开铁路，何况是这极具战略意义的国家级高速铁路。 前些年多个城市之间为了高铁争得不可开交，以湖南娄底、邵阳为例，沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了许多极端现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。一座高铁站能带活一座城，高铁建设到哪个城市，就是这个城市大发展的机会。
沿江高铁过境应城4.2公里，途径应城南垸、义和芒洞湖。却说该地段人烟稀少，离中心城区远，地形地貌为湖泊冲积而成不符合高铁设站规范。笔者认为其实不然，其一线路规划中新建京山南站，京山市面积是应城市的3.5倍，人口与应城相当，也就是说应城市人口密度是京山市的3.5倍，何谈人烟稀少一说？其二沪汉蓉天门南站距离天门市区40多公里，应城开发区沪蓉高速出口距离应城南垸对岸天鹅镇也才11公里，何谈离中心城区远一说？其三湖北乃千湖之省，大部分地区都是湖泊冲积而成，要说整个江汉平原古时候都是“云梦泽”，又何谈地形地貌不符一说？为何天门新建城区站而应城连擦边站都没有？为何不充分尊重沿线人民群众的意见？为何不做到利益最大化？为何铁路建设也有双倍标准？应城周边县市都有了高铁，天门、汉川都快迈入双高铁时代了，错过沿江高铁的应城又要等到什么时候？我们不想自己的家乡成为高铁盲区，我们不想挤着无座的绿皮火车，我们也想体验舒适、快捷、安全的高速列车。我们不想过境应城的4.2公里成为应城的耻辱和笑柄，我们只要一个擦边站，仅仅一个擦边站就行，谁来圆我们70万应城人民的高铁梦？
